互联网的出现在缩小我们生活圈的同时，无限放大了自身的功能属性。而在IOT技术的加持下，万物互联的世界更是离不开Big Data（大数据），而汽车也更是如此。

  如果一百年后人们细读汽车产业的发展史，2016年或许将成为变革年。因为在中国，两位大佬级的企业利用自身的优势经过两年的设计研发，打造出全球首款互联网汽车，而这就是非常关注的上汽荣威RX5。

  荣威RX5的前世今生这里就不再赘述，出色的产品力、不错的性价比无疑成为消费者10-20万SUV车型的首选。而关于其搭载的YunOS Auto系统，之前盖世汽车也做过一篇关于RX5智能互联版本深度体验的文章，感兴趣的朋友点击《“侬好斑马”荣威RX5智能互联系统深度体验》进行查看。所以今天想和大家伙儿一起来分享的就是隐藏在“全球首款互联网汽车”背后的团队——斑马网络。

  说起斑马网络技术有限公司（下简称“斑马公司”）的成立就要回到2014年7月23日。当日上汽集团与阿里巴巴集团签订合作协议，宣布双方将合资研发互联网汽车；次年3月12日上汽与阿里又共同出资10亿元设立“互联网汽车基金”组建合资公司，一同打造“跑在网络上的汽车” ，斑马作为互联网汽车服务的主体运营方和责任方，直接面对荣威RX5车主提供服务，所以斑马公司正是于这种背景下所诞生的互联网汽车整体解决方案公司。而在刚刚结束的2016 TC汽车互联网大会上，斑马公司也终于从“幕后”走向“台前”，盖世汽车记者也与斑马公司CEO施雪松先生展开了深入的交流。

  曾几何时T恤衫、牛仔裤、运动鞋的搭配方式成为互联网公司CEO发布会时的标配，但是对于施雪松而言似乎多了一些“混搭风”。当盖世汽车记者见到施雪松先生后首先被他的穿着所疑惑，T恤衫、牛仔裤、牛皮鞋。而施雪松对于记者的疑惑回答道：“我们既是互联网公司又是传统车企”。

  的确，上汽集团的王晓秋博士（上汽集团副总裁、上汽乘用车公司CEO）和阿里集团的王坚博士（阿里巴巴集团技术委员会主席）在拍板“互联网汽车”项目之后，各自抽出企业内精英人士组建团队，一方是“西装革履”具有传统车企背景的汽车人机交互团队；一方是“T恤牛仔”具有互联网公司背景的手机交互团队，两者的结合就成为斑马公司的核心。对此施雪松也有自己的想法：“我们是把传统OEM企业和互联网公司的优势结合起来。一个是上汽，内在向外变化，赋有探索精神，这点可能比其他车厂更强烈一些；一个是阿里，对传统的产业很尊重，这跟一般的网络公司不一样，它是向消费的人提供基础服务的应用，大家获益后最终他获益。”

  同时他也表示：“企业内部来自不同背景的团队想要在观点上达成一致是很困难的，双方往往会站在原有的行业角度看待问题，最终产生分歧。但是很庆幸的是随着项目日期的不断临近（RX5上市），双方技术人员在不断的思维碰撞下如期完成了任务”。

  盖世汽车也小小爆料：互联网版本的荣威RX5上所搭载YunOS Auto系统，在今年4月份时还没有完整的版本出来，这就从另一方面代表着互联网汽车项目很可能难产，而斑马团队通过5月和6月的调整终于研发设计出现在的版本。

  OEM、Tier1和TSP们各自有数据，而荣威RX5的成功得益于开放各方的数据库并连接云端计算从而得到了不错的使用者真实的体验。施雪松讲到：“上汽与阿里合作的项目优点是上汽的开放度是非常高的，但是并不是每个整车厂都能做到这点的。因为对于数据而言开放与否是决定价值的直接表现，数据一定要通过流转使用才能产生价值、赋予更多的属性。如果车厂获取了数据，只是把这个数据“金屋藏娇”起来而不将数据充分流转用起来，那这数据就无法变成车厂的财富。所以我们提议车厂将收集到的孤岛式数据充分流转起来。”

  目前各大OEM厂商的的确确存在数据开放和流转使用的心理障碍，从短期来看这样的稳妥处理确实不会犯错；但是长久来看底层数据的不开放会影响到上层数据解析环节，因此导致车联网技术的难以实现，所以数据开放与否对于未来的智能网联汽车来说十分重要。

  互联网作为一个高度开放的媒体能带来更方便快捷、高效的使用者真实的体验，而汽车自诞生130多年以来其核心制造理念就是安全，两者的结合就会存在一定的矛盾。当盖世汽车记者提出这样的问题时，施总答道。

  “斑马的核心是YunOS Auto，这套操作系统与目前采用的安卓系统完全不一样，它可以连接云端进行计算。并且该套系统始终在线，即使用户离线也能提供服务”；“另外YunOS Auto好比是一台引擎，同时具有三个很重要的变量，一组是车本身的变量，包含功耗及车本身的状态，这组变量有产生很多数据；第二组变量是驾驶行为，整个HMI包含方向盘、踏板、空调等，共同组成车内完整的HMI。通常车企最多只能做到把这两组变量拿过来做一些加工，而斑马与OEM、Tier1和TSP共同打造的系统最关键的还有第三组变量，即个人在互联网ECO里所留下来各种衣食住行等生活相关的轨迹数据，包括但不限于阿里在线购物和生活大数据。YunOS Auto会依据这一些数据有针对性的做计算，这个的结果会直接反映到HMI。手机和车机最大的不同之处在于，当你打开手机的时候，云端很难猜测你下一步的行动，相比之下，在汽车场景下的行为更容易被云端智能判断准确。这个就是基于数据的实时计算。这对于一套单纯的安卓系统加上网络互联是绝对做不到，因没有数据做支撑，也没有计算能力，这是我们跟他们最大的区别。”

  对于施总的这一段描述总结起来三句话：“YunOS Auto系统是专门为汽车打造”“车机系统不单单是一个移动终端”“斑马公司的核心是Cloud Based HMI”。

  “斑马一定让整个产业链里大家都赚钱后，最后我们再赚钱，如果大家没赚到钱，说明这样的游戏不成立”，施雪松说道。

  看到这里或许很多人对于斑马公司的商业模式提出了疑惑，虽然背靠阿里、上汽两座大山，“富二代”的创业模式也少去了融资的困扰，但是盈利仍然是一个企业所追求的。对此施雪松这样规划：“商业模式是非常核心的问题，我刚才讲我们一个原则，斑马要赋能Tier1、TSP、OEM车厂。在整个体系里，斑马不提供直接的服务，因此斑马没有软件收入、硬件收入以及服务收入，斑马甚至没有开发费。那斑马怎么生存？将来我们大家都希望经过一定级别的规模投资以后，所有跟出行相关的服务提供者以及内容提供者，能够与用户之间建立直达关系，使得用户HMI与后端的服务是直接关联的，不像手机中间隔了桌面和APP。斑马没这个中间层，我们的用户服务直达用户，直达支付，产生交易。当用户产生足够交易量的时候，车厂、Tier 1、TSP受益后，斑马再分一点，这就是我们的商业模式。”

  通过这样一通梳理，一个隐藏在阿里与上汽背后的数据大咖已经“原形毕露”，无论是他的公司背景还是商业模式，一个全新的互联网公司已经蓄势待放，相信在不久的将来这种互联网汽车将会慢慢的多的覆盖到上汽以外的另外的品牌的车型中，盖世汽车也将拭目以待。

  文章的结尾，盖世汽车也为大家曝出明年上汽乘用品牌的互联网汽车战略。2017年4月YunOS Auto将迎来中期升级，可以融合更多的基于用户TSP数据的服务。而在2017年8月YunOS Auto也将迎来最大的更新升级，届时其他上汽乘用品牌也将同步更新搭载。

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