很多市民都希望拥有一辆私家车，可是，面对城市交通拥堵时，有车人士常常无计可施，哪条路最畅？对于“路盲”，安装一个GPS导航就可以搜索线路，但是，开车的时候要进行复杂的操作，却又影响安全，怎么办？

  这一系列驾乘中所遇到的难题，即将迎刃而解。今日，位于重庆市南岸区的中国移动物联网基地迎来中国移动和吉利控股集团，双方签约进行车联网业务战略合作，共同打造新一代智慧型汽车，推动车联网在中国的发展。预计年内双方合作推出汽车，能够自主发现安全风险隐患并提醒司机注意，自动报警防盗并紧急停车等。

  “车联网”是基于车载设备，通过移动通信网络，结合后台业务系统，向车主提供驾驶所需的综合服务。

  物联网基地停放着一辆供体验的汽车，这辆汽车就安装有实现“车联网”功能的车载设备。基地工作人员李司坤坐到驾驶位置上，轻轻地点了一个键，只需几秒钟时间，音箱里面就传出客服人员的声音，“亲爱的用户，您好，欢迎使用一键导航服务。”

  记者发现，按一下导航服务键，无需进行手动控制，只需告诉客服人员要去的地方，通过讲话就能轻松实现准确导航。

  李司坤和记者说，目前，我们开车的时候，常常要自己输入目的地址，线路搜索后还要进行匹配，对于行进过程中的车辆，不利于安全驾驶。预计年内新推出的汽车，将与远程呼叫中心结合，客服人员按照每个用户需求，通过移动网络将最匹配的地址传输到汽车终端，帮助驾乘人员选择正真适合线路，实现一键导航。

  尤其值得期待的是，导航地图将集纳详尽的交通信息，可看当前地方至所到目的地道路拥塞情况，用红色表示拥堵，用黄色表示缓堵，用绿色表示畅通。客服人员根据交通信息，帮助选择不拥塞的道路，而且，驾乘人员还能够准确的通过实际交通状况，预判车行时间长短。

  除了一键导航与查看实时交通信息外，年内新推的汽车，还可以有效的进行远程诊断检测、车辆安防、智能控制等。

  “了解车况，很多司机通过汽车的中控板查看，可是，一般看不太懂。”工作人员指着车内的控制设备说，该设备收集信息后，能够最终靠移动通信网络将车况运行数据传到后台业务系统，系统自动分析报告后，通过短信、彩信或利用互联网直接传到汽车上，定期显示可能故障，防患于未然，并推荐适合的维修点，方便进一步检查护理。

  平常把车停在室外，总担心车被偷盗的事情发生，这样的问题，今后，或许不用再担心了。一旦汽车异常启动，或汽车遭受破坏，汽车会自动发出信息报警，警方可以据此查到车辆位置，及时出警达成目标。今后，司机发现汽车被盗后，还能轻松实现远程紧急停车等。

  “车联网”不仅带给驾乘人安全感，还会有舒适感。目前，智能家居控制已经在部分地方适用，还将运用到汽车上来：夏天的时候，不用上车后才开空调体验闷热的难受，远程控制即可；冬天的时候，发个短信，就可以预热车内空间，或净化空气，让驾乘汽车的感觉更舒适。

  Way—Shing  LEE：女士们、先生们，很谢谢你们能参加这个论坛，我代表我的公司特别高兴能够参与到这个会议。高通从智能交通诞生第一天开始，我们就已经参与这个行业了，我们在这个行业已经做了25年，在我们做第一代产品的时候，这样的产品就是用于卫星的通讯，来支持一些货运的交通。这些卡车能安装相应的系统，就可以来跟这些卡车司机来做沟通和交流，并能改善它的安全。如果客车司机在一些国家来驾驶的时候，这个城市不安全的话，这个系统能改善它的安全性。 我想介绍一下高通公司，在通讯行业来讲，我们已工作了超过20年，到现在为止，我们在无线网络行业，多年来一直是保持第一的地位，有300亿无线的产品，现在已经交付给业内不同的用户了。高通

  车联网系统，是指通过在车辆仪表台安装车载终端设备，实现对车辆所有工作情况和静、动态信息的采集、存储并发送。车联网系统一般具有实时实景功能，利用移动网络实现人车交互。 2018 年7月4日，圣迭戈——奥迪公司、杜卡迪、爱立信（NASDAQ：ERIC）、SWARCO、凯泽斯劳滕工业大学（Technical University of Kaiserslautern）和 Qualcomm Incorporated（NASDAQ：QCOM）子公司Qualcomm CDMA Technologies GmbH共同宣布，成功开展欧洲首个摩托车、汽车和路侧基础设施间的蜂窝车联网（C-V2X）直接通信互操作性现场演示。上述各方于去年成立

  车联网的产业链颇为漫长。在只赚吆喝不赚钱的日子里，汽车制造商、电信运营、硬软件提供商一起经历着野蛮生长、失去秩序、迷失方向所带来的阵痛。 但当4G政策的最后一支靴子落地后，这样一些问题似乎瞬间迎刃而解了。 随着克强总理“年内发放4G牌照！”的一声指令，通讯界和汽车界集体亢奋了。两条原本互不相干的平行线出现了交集。电信运营商与汽车制造商的关系正由最初的“浅尝辄止”向“深度合作”转化，之前在汽车上想都不敢想的服务将会随着4G的到来应运而生，一些已然浮现但沦为“鸡肋”的服务也将彻底摘掉噱头的帽子。 同时，面对一片估值近2000亿的新蓝海，运营商作为产业链中不可或缺的一环，极力想成为车联网的主导。而汽车制造商手中数以

  2011上海国际汽车展上，TSP的相关企业纷纷宣布，将加快布局TSP。丰田GBOOK和通用ONSTAR都宣布推出新Telematics服务。福特Sync在车展上展示了MyFord Touch。吉利发布了车载3G系统G NetLink。三大电信运营商也纷纷借助上海车展大举进军车联网，发布了Telematics服务和规划。中国移动还宣布了与广汽集团的战略合作。车音网在车展期间宣布了与蓝星的战略合作。2010年风头健劲的中科博泰、北京95190、远特、城际通和城际在线依然活跃。一时间，TSP成为业界最热门的关键词。 4月21日，导航地图厂商四维图新首次向业界公开发布Telematics业务品牌——趣驾。至此，四维图新形成了导

  我国已形成基本齐全的物联网产业体系，部分领域已形成一定市场规模，网络通信有关技术和产业支持能力与国外差距比较小，传感器 、RFID 等感知端制造产业、高端软件和集成服务与国外差距相对较大。仪器仪表、嵌入式系统、软件与集成服务等产业虽已有较大规模，但真正与物联网相关的设备和服务尚在起步。 如果说互联网是把人与人联系起来，那么车联网 就是加入了车，人可以跟车交流，车可以主动显示关于它自己的信息。 国内，车联网作为物联网中的一种表现形式，已经通过国家专家组论证，预计投入2000个亿，被国内学术界认为是第一个切实可行的物联网系统，车联网作为物联网在道路交互与通行行业的重要应用，也是物联网应用做得比较好的行业之一。在国外，车联网可能被成为 I

  车联网产业作为信息化融合工业化的典范以及物联网的示范工程，其在“十二五”规划的战略性新兴起的产业中占据很重要的地位。 目前，车联网项目已经被列为国家重点项目，首期投资达百亿。2000年以来，政府还密集出台了多项国家及产业政策，引导交通运输业信息化水准不断提升。 在此背景下，各大运营商纷纷在此领域布局。中国电信依托技术优势，其在车联网领域的服务已经涉及到民生、物流、客运等多个领域。 车联网基地落沪 中国电信布局车联网的措施从今年起便强势启动。 8月7日，中国电信集团公司与上海市政府签署共同建设上海 “智慧城市”2012-2013年战略合作协议。在此次的协议中，计划把“中国电信车联网服务上海基地”建设成为中国电信在车联网服务

  我国车联网发展还处于初级阶段，甚至有业内专家预估，与欧美国家相比，至少有5年差距。车联网大致上可以分为民用市场和商用市场，从私家车角度来讲，基本是国外车厂在车联网领域比较领先，如奔驰、宝马、奥迪、丰田、通用等。在美国，车联网应用已经很广泛。国内车企利润率比较低，所以大规模投入不多。 在商用市场，我国车联网的应用集中在公交、长途运输车辆、出租车、驾校、物流运输等行业，之所以已初现发展势头，也是基于国家“两客一危”等政策和企业自身需求而动，在最具潜力的私家车市场并未大面积辐射开来，未来还有非常长的一段路要走。 产业格局未定，主导者尚不明晰 据易观智库报告预测，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，

  近几年，车联网成为业内热议的焦点词汇，并呈现出不可阻挡的发展势头。甚至有业内人士预测，未来10年将是中国车联网的快速地发展期。然而，近期车联网似乎放慢了脚步。据了解，目前国内具备车联网功能的新车中，联网功能激活率竟不到30%。是什么原因让车联网“迷失”了方向? 功能同质化严重 据《商用汽车新闻》记者正常采访得知，目前车联网的低迷与其功能同质化有很大关系。 某重卡企业智能服务中心负责人指出，无论是乘用车还是商用车领域，车联网的商业模式都处于摸索阶段，甚至在效仿一些先进车企的模式，因此很容易出现产品的功能、服务同质化。 此外，在车联网模式下，商用车的受众群体也过于单一。目前，车联网中建立营收渠道的受众更多来源于已有用户。

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